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Para lograrlo, los nuevos accionistas y el Ejecutivo regional trabajan ya en la construcción de una nueva fábrica, previsiblemente en Ribabellosa, aunque cabe la posibilidad de que termine siendo en el puerto de Bilbao, donde hay disponibilidad de terrenos para levantarla. Por el camino, la compañía ha salvado un "match ball": ha renegociado su contrato de suministro de trenes a la operadora pública de Alemania para que no haya sanciones por retrasos, como ya le ocurrión con la entrega de los trenes Avril a Renfe, demoras que le han costado a Talgo una multa de 116 millones de euros, actualmente en fase de negociación para lograr un aplazamiento.

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La última gran clave de esta operación es el plan industrial. Talgo dispone de una cartera de pedidos de trenes de 4.813 millones de euros y en 2024 apenas logró facturar 669 millones. Es decir, con un número rápido, con su actual capacidad de producción, la empresa necesaria más de siete años para sacar adelante sus encargos, cuando ha firmado hacerlo en menos. De ahí la necesidad de aumentar la capacidad productiva y el motivo de que el Gobierno vasco haya escogido a un industrial como jainaga para encabezar el proyecto, a pesar de que las labores de Sidenor no guardan relación alguna con las del fabricante de trenes.

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IF you bite off more than you can chew te atragantas .... mejor masticar bien y tragar lo que tienes en la boca antes de morder otra vez