Son varios los medios que hablan de la "bancarrota", "quiebra" de LATAM Airlines, lo que nos hace pensar que la sociedad va a cesar su actividad y disolverse.

LATAM no ha quebrado, se ha acogido al capítulo 11 del Bankruptcy Code, que es precisamente una figura jurídica para evitar la quiebra o bancarrota que permite que acreedores y deudores diseñen un plan de cumplimiento de las obligaciones y de viabilidad de la sociedad.

Desde la aerolínea indican que “se honrarán todos los pasajes actuales y futuros, así como los vouchers de viaje, millas y beneficios de viajero frecuente y políticas de flexibilidad”. No hay que olvidar de que LATAM opera distintas rutas entre España (Madrid y Barcelona) y Latinoamérica, así como algunas europeas (Madrid-Frankfurt, Madrid/Barcelona-Helsinky).

Hablar de quiebra da un titular grandilocuente pero son muchas las aerolíneas americanas que se han acogido a este capítulo en el pasado y no han desaparecido: Pinnacle Airlines (2012) American Airlines (2011), Mesa Airlines (2010), Delta (2007), Northwest (2005) o Avianca (2004).

Evidentemente, si se estima que la sociedad es inviable se podrá acoger al capítulo 7 lo que vulgarmente se denomina "quiebra", pero a día de hoy no es la situación de la sociedad. Además, los inversores de referencia del grupo están estudiando inyectar 900 millones de dólares de liquidez.

La noticia parece que no ha tenido efecto en IAG, única aerolínea cotizada en España que ha cerrado en verde y subido del entorno de 1.9€ por acción a 2.6€ en pocas sesiones.